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圖解看世界

「捷」然不同

自1996年全國第一條捷運─木柵線通車後,歷經24年的發展與推廣,台北捷運從一開始的不被看好,到各路線陸續通車,編織成一張安全便利且名揚國際的交通運輸網,成功舒緩了台北都會區的交通車流量。捷運的誕生大幅縮短民眾通勤、旅行的時間,也擴大民眾的生活版圖,更逐步改變了民眾的生活習慣。在四通八達、列車班次密集度高的台北捷運裡,通勤、轉運、悠遊卡、1280月票已成了北捷的日常;站內禁食、先下車後上車、搭乘手扶梯請靠右、緊握扶手站穩踏階也成了捷運文化的標配。安全、便捷、準點,是捷運運輸旅客人數持續增加的主因,1999年板南線通車後,串起了既有的木柵線及淡水線,因此在短短一年內捷運運輸旅客人數成長了一倍,爾後也每年維持著平均6%的成長率,至2019年已達到7.89億人次的規模(如上圖所示)。

自從台北捷運樹立了成功典範後,六都中的高雄、桃園也隨之跟進,分別於2008年及2017年正式啟用通車。高雄捷運是南台灣第一條高運量的捷運,也是全台第一條機場捷運,通車12年間旅客人數皆呈正向的成長(僅2015年成長率為-1.8%),至2019年已達6,873萬人次。惟與台北捷運相比,除發展的時間相差了12年之外,因北高兩個都會區之人口數及路網長度與密度的先天差異(目前北捷路網長度146.2公里;高捷路網長度53.3公里),使得高雄捷運的旅客數遠遠不及台北捷運。

而1996年時政府基於發展桃園國際機場(當時名為「中正國際機場」)為亞太空運轉運中心的目標,並滿足地方發展需求,便著手規劃桃園機場線的興建,歷經六次延宕後終於在2017年順利通車。雖然桃園捷運路網長度51.03公里是現行三座捷運系統(排除新北捷運)中最短的,車站數最少,且旅客人數也最少(2019年為2,796萬人次),但其旅客人數的成長率卻是三座捷運系統中最高的,高達20~35%,若陸續串聯興建中的其他路線,再加上與北捷的串接,北北桃的一日生活圈將極具發展潛力。

(上線日期:2020-09-28)