誰是航海王？
今年三月，長榮海運租用的超大型貨櫃輪「長賜號(Ever Given)」因天候因素，打橫擱淺在蘇伊士運河，阻斷運河的雙向通行，導致航道癱瘓，造成全球貿易緊張，歷時六天才順利脫困。然而航運中斷的期間，已導致每小時直接及間接經濟損失高達數億美元。海運因具有成本低、運量大、航道廣佈等優勢，因此成為國際貿易的主要運輸載體，全球貿易總運量有絕大多數係透過海運來達成。為了解各國與全球運輸網絡的連結狀況，聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)集結各國海上運輸部門的貨輪數量、貨輪總運能(承載能力)、最大貨輪尺寸、航線數，以及提供航線服務的公司家數等五項重要數據，計算出海運運輸連結指數(Liner Shipping Connectivity Index )，用以評估各國港口之競爭力，並作為檢視各國融入全球市場程度的重要判斷。
在178個受評估的國家/地區中，中國在2021年第一季以指數163.81穩居蟬聯多年的冠軍寶座，且與排名二、三名的新加坡(112.77)及南韓(107.75)有明顯的落差，美國(105.56)則位居第四。我國四面環海且位處東亞航線的交通樞紐，在海運運輸連結指數的表現也日益攀升，以85.61的成績位居全球第12名。排名前12名的國家/地區中，即有7個位處亞洲。台灣屬海島國家，自20年前政府便喊出「海洋立國」的口號，期間雖陸續推出「海洋政策白皮書」、「海洋教育白皮書」等政策性宣示，仍歷時19年方完成「海洋基本法」的正式立法。相較於他國，雖起步較晚，然而若能善用我國地理優勢，提供具有良好基礎的海洋運輸及港埠服務，並積極培育海事人才，解決人才斷層的問題，定能提升我國海運競爭力。
(上線日期：2021-05-29)
