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圖解看世界

雙鐵競爭

近日我國政府提出環島高鐵之願景,引起各界熱議,部分民眾表示環島高鐵會影響台鐵營運,而且高鐵成本和環境代價高,不建議進行環島高鐵之構想。

以鐵路旅客趨勢來看,台灣高鐵於2007年開始營運,客運量只有1,556萬人次,為歷年來最低,而後客運量逐漸提高,在2015年突破5,000萬人次,2019年客運量達到最高,為6,741萬人次;台鐵客運量亦有同樣的趨勢,2005年為1.7億人次,到2019年高達2.36億人次。2020年因為冠狀病毒疫情關係,而減少出遊意願,以致客運量大幅降低,高鐵和台鐵客運量分別降低15.1%(客運量為5,724萬人次) 及13.8%(客運量為2億人次)。

從上圖的客運量數據顯示,雙鐵不一定是競爭關係,高鐵初期營運期間,台鐵縱貫線雖在2009至2012年客運量明顯減少,但台鐵總客運量反而增加,尤其2013年縱貫線客運量更是大幅提高,東部幹線客運量也隨之增加,客運量增加原因可能是連續假期次數變多、地方季節性活動加開加班車,以致旅客出遊及返鄉意願大增,2014年之後呈微幅成長之趨勢。可見隨著經濟成長所帶來的商務及旅遊需求才是提高運量的基本要素,而在營運方面,除了積極進行激勵措施,吸引乘客之外,後續還需要提升安全保證及服務品質,並開闢多元的收入來源,才能永續經營。

(上線日期:2021-12-16)